Корабль крейсер аврора. Военные пенсионеры за россию и её вооруженные силы

5 июля 1956 года согласно директиве главнокомандующего Военно-Морским Флотом на "Авроре" был создан филиал Центрального военно-морского музея (ЦВММ).
Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер "Аврора" был включен в число памятников, охраняемых государством.

В 1961 году в связи с реорганизацией Нахимовского военно-морского училища крейсер "Аврора" был передан в Ленинградскую военно-морскую баз у.

В 1968 году корабль был награжден вторым орденом — орденом Октябрьской Революции. Первую награду — орден Красного Знамени — он получил в 1927 году.

В 1984-1987 годах крейсер прошел капитальный ремонт и реставрацию. Его днище было целиком заменено на новое. Вместе с тем, были сохранены уникальные литые бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля. При ремонте корабля было сохранено всё верхнепалубное оборудование, внешний вид восстановлен по состоянию на 1917 год. После ремонтно-восстановительных работ "Аврора" 16 августа 1987 года была возвращена на место своей стоянки.

С 1992 года корабль . С 1 декабря 2010 года вступило в силу решение министерства обороны и главного штаба ВМФ РФ о расформировании команды корабля и замене ее на квалифицированных музейных работников. Корабль был выведен из состава ВМФ РФ и переведен под управление Центрального военно-морского музея.

В мае 2013 года крейсер "Аврора" был возвращен в состав ВМФ. 4 июня 2013 года — министром обороны РФ было утверждено техническое задание на ремонт корабля для восстановления технического состояния крейсера "Аврора" для использования его в качестве корабля-музея. Музейная экспозиция на время ремонта была демонтирована и передана на хранение в Центральный военно-морской музей.

21 сентября 2014 года крейсер "Аврора" отправили на ремонт на Кронштадтский морской завод, где был проведен доковый ремонт корпуса корабля, в ходе которого заварена трещина выше ватерлинии. Крейсер оборудовали новыми системами пожаротушения и сигнализации, покрасили корпус, восстановили исторический интерьер внутренних корабельных помещений, установили новую систему видеонаблюдения.

После окончания ремонта 16 июля 2016 года крейсер "Аврора" на вечной стоянке у Петроградской набережной.

На крейсере-музее было увеличено количество залов экспозиции корабельного музея с шести до девяти. На обновленном корабле появились медицинский кабинет, уголок священника, кабинет офицеров, где воссозданы интерьеры начала XX века. Всего на крейсере для посетителей было создано шесть тематических блоков экспозиции. Среди тем, которые они освещают история и судьба "Авроры", служба и быт личного состава на кораблях российского флота, исторические периоды службы крейсера во время Первой мировой войны, Октябрьской революции и гражданской войны.

На борту крейсера находится в ведении управления культуры министерства обороны РФ.

Торжественное на "Авроре" состоялось в День Военно-Морского флота России — 31 июля, а для посетителей музей открылся 3 августа 2016 года.

Крейсер "Аврора" сегодня — это находящийся на плаву корабль, на котором работают системы и механизмы, обеспечивающие его жизнедеятельность в течение 20 суток в автономном режиме. Став кораблем-музеем, он сохранил и ряд функций действующего боевого корабля. На корабле имеется военный экипаж во главе с командиром, который обеспечивает эксплуатацию крейсера и его надлежащее техническое состояние.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Михайлов Андрей 23.09.2014 в 19:22

Легендарный крейсер "Аврора" отправился в очередной (сложно сказать, в какой по счету ) ремонт. Чего только не пережил крейсер на своем веку: выстоял в Русско - японской войне, сражался в Первой мировой, стал символом Революции, был потоплен фашистами, но даже после этой истории восстал, как Феникс, из пепла. Но в чем, собственно, героизм крейсера ?

Наверное, этот материал не столько на темы истории, сколько просто - мысли по поводу. Хотя и не простые… Но сначала о героическом. В уникальной технической операции на Неве и в Финском заливе по пути к Кронштадту приняли участие 11 вспомогательных судов, буксиров и катеров Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота и свыше 150 гражданских и военнослужащих. Буксировочная операция завершилась постановкой исторического крейсера в не менее исторический "док Велещинского". Музейные предметы с крейсера на время ремонта переведут на временное хранение в помещения Центрального военно-морского музея, филиалом которого является "Аврора". На борту останутся старинное пианино еще императорских времен (о нем еще будет упомянуто ниже), панорама невского рейда и ряд предметов в машинном отделении.

Закончить ремонт и вернуть крейсер на место у Петроградской набережной Санкт-Петербурга планируется в 2016 году. Стоимость работ - 120 миллионов рублей. Экспозиция корабля-музея "Аврора" после ремонта крейсера будет расширена с 284 до 487 предметов, а революционные события 1917 года перестанут быть ее главной темой. Но вот история флота России забыта явно не будет - во всяком случае, в это хочется верить. То, что флот у нас как таковой героический, верится без труда. А вот сама "Аврора", ставшая как бы носителем этой истории…

Предвижу, что некоторые ветераны ВМФ вознегодуют, прочитав следующие вопросы. В чем, собственно, героизм крейсера? Давайте попробуем разобраться. Может, не такой уж он и героический и легендарный, как мы привыкли думать в не такие уж и забытые советские времена? Но ведь действительно - никаких особых подвигов этот корабль за свой долгий век так и не совершил. Хотя выстрел из бакового орудия "Авроры" в отдаленном приближении (чуть не написал - притягивая за уши) чем-то неординарным назвать, по-видимому, можно. Считается, что именно с этого выстрела началась революция - так наше поколение в школе учили. Но как было на самом деле - тут вот уже споры начинаются.

сайт. помнится, несколько лет назад уже приводила некоторые малоизвестные широкой публике факты про "Аврору", и теперь, как говорится, продолжение последовало. Строительство крейсера началось 4 июня 1897 года на верфи "Новое адмиралтейство" в Санкт-Петербурге. Свое название крейсер получил в честь фрегата "Аврора", защищавшего Петропавловск-Камчатский в годы Крымской войны (1853-1856 годы). Строительство корабля началось 4 июня 1897 года в Санкт-Петербурге на судостроительной верфи "Новое адмиралтейство". Крейсер "Аврора" был спущен на воду 24 мая 1900 года при личном участии царя Николая II, а в июле 1903 года вступил в строй боевых кораблей флота России.

В сентябре 1903 года "Аврора" в составе отряда крейсеров была отправлена на Дальний Восток, где занималась Русско-японская война. 27 и 28 мая 1905 года крейсер принял участие в Цусимском сражении, в этом бою экипаж потерял 15 человек убитыми и более 80-ти ранеными. Как выяснилось, в этом историческом сражении "Аврора" выпустила по японским кораблям 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов. Правда, ущерба противнику от этих выстрелов было нанесено немного.

В отличие от большинства остальных русских кораблей, прошедших Цусимский бой, крейсер "Аврора" избежал уничтожения и вместе с двумя другими крейсерами умудрился прорваться в нейтральный порт Манилу, где и был интернирован 25 мая 1905 года. В 1906 году крейсер "Аврора" своим ходом вернулся на Балтику, где стал учебным судном морского корпуса.

"Аврора" приняла участие и в Первой мировой войне, правда, геройских дел за крейсером замечено тоже так и не было. В конце 1916 года корабль был отправлен для ремонта в Петроград на франко-русский завод. Большинство экипажа в 1917 году присоединилось к большевикам. В ночь на 25 октября 1917 года по приказу Военно-революционного комитета команда "Авроры" захватила и свела мост, соединявший Васильевский остров с центром Петрограда.

По легенде, 25 октября в 21:45 холостой выстрел носового орудия "Авроры", произведенный по приказу комиссара Белышева, подал сигнал к штурму Зимнего дворца. Однако, по мнению некоторых историков, которые изучали документы, относящиеся к Октябрьской революции, выстрел был сделан из Петропавловской крепости - на самой "Авроре" якобы вообще не было боеприпасов, ни боевых, ни холостых по причине нахождения ее в ремонте.

Впрочем, сейчас ни доказать, ни опровергнуть сей факт уже не представляется возможным. Так или иначе, те советские "пиарщики", которые и сделали "Аврору" настоящей легендой, рассчитали верно. Конечно, куда романтичнее начать революцию с выстрела корабельного орудия, чем берегового.

Известный публицист, историк и кинематоргафист, капитан первого ранга Сергей Апрелев напомнил автору этих строк о воспоминаниях Льва Андреевича Поленова, командира "Авроры" с ноября 1922 по январь 1928 года. Так вот, согласно этим воспоминаниям, миф об "Авроре" как корабле революции был создан лишь в 1926 году. В 30-х годах воспоминания командира уже советской "Авроры" были изъяты почти все найденные НКВД книжки мемуаров Поленова. Но кое-что осталось, в том числе и память.

Итак, 25 октября 1917 года из Смольного неожиданно приказано было стрелять фугасными снарядами по Зимнему (а сигнал к штурму, вполне логично, подавался из Петропавловки - крепость-то почти напротив дворца, а сама "Аврора" стояла вообще далеко, у Николаевского моста (ныне мост лейтенанта Шмидта, или Благовещенский).

В советские времена принято было пламенно преувеличивать революционность матросов Балтфлота. И революционность экипажа "Авроры" вполне заслуженно вызывала сомнения в штабе большевиков, но менять корабль на вполне себе революционную "Диану", стоявшую тогда в Кронштадте, было поздно. Судовой комитет во главе с комиссаром Белышевым не мог проконтролировать все фазы исполнения приказа…

Памятуя о грустной судьбе прежнего командира крейсера Никольского, убитого матросами за контрреволюционность, избранные судовым комитетом новые командиры, получившие революционный приказ, решили слукавить… На крейсере "Аврора", где царил в тот момент присущий революционной ситуации бардак, долго искали то ли затворы, то ли какие-то запальные приспособления. Что-то нашли.

И, в конце концов, перекурив, порешили так: шмальнем холостым. Мол, если устоит Временное правительство - скажем, что специально нарушили приказ, чтобы не нанести ущерба, а если победят красные - скажем, что промахнулись. Ну и бабахнули. То есть выстрел был. Вот только именно ли с него стартовал штурм Зимнего, и вообще, является ли "Аврора" хоть каким-то своим бортом, носом или кормой, "крейсером революции", сами понимаете, большой вопрос… Хотя то, что он "легендарный" - это точно. Легенд вокруг него масса.

В 1918 году крейсер был переведен в Кронштадт и законсервирован. С 1922 года "Аврора" снова становится учебным судном, но в годы Великой Отечественной войны башенные орудия были демонтированы с крейсера и использовались для защиты Ленинграда от фашистов. Сам крейсер был обстрелян 30 сентября 1941 года и затонул в порту Ораниенбаума. После войны "Аврору" подняли, отреставрировали и поставили на вечную стоянку.

В 1984 году крейсер был вновь отправлен на капитальную реставрацию, которая продолжалась до 1987 года. При реставрации часть корабля ниже ватерлинии вследствие невозможности восстановления была заменена на новую сварную: по сути, ему отрезали нижнюю половину и приварили новое днище. Так что тот корабль-музей, который радовал глаз любителей военно-морской истории до недавних дней, уже наполовину не "Аврора".

Китайская Народная Республика
(с 1951 г. - Tchoung King , с 1960 г. - Huang Ho , c 1964 г. - Pei Ching )

Исторические данные

Общие данные

ЭУ

Бронирование

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 6 (3х2) - 152-мм/50 орудий BL Mk XXIII ;
• 8 (4х2) - 102-мм/45 орудий Mk XIX ;
• 2 (2х1) - 47-мм/40 орудия Hotchkiss Mk I ;
• 8 (2х4) - 12,7-мм пулемётов.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2x3) - 533-мм ТА .

Однотипные корабли

HMS Galatea, Penelope, Arethusa

Предпосылки к созданию

Одна из популярных шуток в британском флоте звучит как, "все новые корабли строятся для войны предыдущей уже будучи устаревшими в войне грядущей". Так и в промежутке между первой и второй мировыми войнами еще не до конца был понятен род возможных боевых действий. Роль авиации еще была не так сильна, а от подводного флота больше страдали гражданские суда чем военные. В итоге после первой мировой Королевский Военно-морской флот столкнулся с тем, что большинство его кораблей построенных в начале века сильно устарели. Кроме сложной послевоенной ситуации, накладывал свой отпечаток и "Вашингтонский морской договор" по ограничению вместимости и размеров строящихся судов. А сильное своими (старомодными), традициями адмиралтейство, забивало флот тяжелыми крейсерами, (с 8 дюймовыми пушками), балансирующими на грани разрешенного водоизмещения. Но 1929 год расставил все на свои места. Начавшийся на Уолл стрит кризис затронул бюджеты всех отраслей Великобритании, и флот почувствовал его на ровне со всеми. Что бы сэкономить деньги и продолжить выпуск новых кораблей, было решено уменьшить их размер и ставить менее мощные орудия, (6 дюймовые с эшелонным расположением). Это позволяло произвести немного больше крейсеров, уложившись в нужный тонаж, и тем самым услилить охрану конвоев. Которые командование флота оперируя опытом первой мировой, не считало приоритетной целью для вероятного врага, (хотя будующая война и показала что зря). Так родились крейсеры серии Arethusa, скромно названные легкими, небольшие и изначально слабовооруженные. Они множество раз модернизировались в ходе второй мировой войны, учавствовали во множестве операций, защищали северные конвои, и в целом стали одними из самых знаменитых кораблей HMS.

Проектирование

Прародителями крейсеров Arethusa нового типа стали серии Leander и Amphion . Большие, с намного лучшим бронированием, отличными орудиям в полностью закрытых башнях, современными СУО. Массивные и мощные корабли, построенные по современным стандартам, и соответственно очень дорогие. Последнее безусловно не волновало флот, но ложилось тяжелым бременем на королевскую казну, которая и так переживала не лучшие времена. Единственным выходом из этой ситуации было проектирование кораблей меньшего размера.
Первым был заложен легкий крейсер Arethusa , а следом за ним и остальные ЛК серии, (Galatea , Penelope , Aurora). Прообразом послужил Leander, уменьшенный, облегченный, с более слабым вооружением. К новым ЛК требования уже были несколько иные, крейсеры задумывался как корабли сопровождения торгового конвоя. Они должены были противостоять кораблям уровня вспомогательного крейсера, имея при этом превосходство в вооружении и скорости. В результате Arethusa , Galatea , Penelope , Aurora получились на 15м короче Leander , и на 1250т легче. Схема бронирования осталась такой же, только стала более тонкой, а вместо заклепок впервые использовалась сварка. Башни в отличии от прародителя располагались в эшелонном порядке, имели два спаренных 152мм орудия Mk XXI, и весили каждая по 95000 кг. В кормовой части на всех кораблях кроме Aurora были размещены катапульты для гидроплана. 23 июля 1935 года был заложен четвертый, и последний в серии крейсер Aurora.

Постройка и испытания

23 июля 1935 года Легкий крейсер Aurora был заложен в на верфи Портсмута, и уже 20 августа 1936 года спущен на воду. Церемонию проводила жена знаменитого адмирала "Джеки" Фишера -Леди Фишер. В 1937 году ЛК был окончательно достроен, и 9 августа начались первые пред приемные испытания. 9 ноября корабль прошел приемку комиссией флота. А в декабре новый ЛК стоимостью почти 1 250 000 £ был принят во флот.

Описание конструкции

Корпус

крейсера типа «Аретьюза» по компоновке и конструкции напоминал корпус «Эмфайона», но из-за отсутствия башни «X» был примерно на 15 м короче. Эшелонное расположение механизмов диктовало двухтрубный силуэт, причем первая труба находилась практически на миделе, а в нос и в корму от нее, примерно на одинаковом расстоянии, шли башенноподобная надстройка и вторая труба. Трубы не имели наклона, однако благодаря их значительному удалению от ходового мостика последний практически не задымлялся. Около трети длины корпуса занимал полубак, слегка поднимающийся к форштевню. Далее в корму его продолжал фальшборт, служивший дополнительной защитой шлюпок от заливания. Обводы корпуса - круглоскулые, с характерным для англичан скуловым изломом в носовой части. Корабли имели две сплошных палубы - верхнюю и главную; вне пределов котельных отделений простиралась также нижняя палуба. При вступлении в строй на всех крейсерах были установлены две мачтыоднодревки, которые в 1940 - 1941 годах заменили треногами, способными выдерживать все возрастающий вес антенн радиолокаторов. Постоянно производимое в годы войны усиление зенитного вооружения крейсеров добавило около 700 т к их изначальному стандартному водоизмещению.

Бронирование

Бронирование «Аретьюзы» повторяло схему «Эмфайона», но отличалось меньшей толщиной. Вся броня - типа NC (гомогенная, нецементированная). Броневой пояс толщиной 57 мм (2,25 дюйма) на 12,7-мм подкладке из кораблестроительной стали занимал около 35% длины корабля. Он прикрывал лишь отсеки энергетической установки, доходя по высоте до верхней палубы, а в районе кормового машинного отделения - только до главной. Пояс замыкался траверсами из 25,4-мм брони, Броневая палуба толщиной 25,4 мм опиралась на верхнюю кромку пояса и траверзов. Отдельно броневыми листами той же толщины защищался рулевой привод. Снарядные и зарядные погреба имели «коробчатое» бронирование. Зарядные погреба защищались с бортов 76-мм плитами на 19-мм подкладке (у погребов кормовой башни - 12,7-мм подкладка); сверху, спереди и сзади стояла 51-мм броня, причем задние броневые листы погребов носовых башен (соответственно, передние у кормовой) утончались к нижней кромке до 25 мм. Снарядные погреба имели всего 25,4-мм бронирование. Защита артиллерии - такая же, как у «Линдера». Толщина брони башен главного калибра со всех сторон (лоб, тыл, стенки, крыша, низ) - 25,4 мм, кольцевые барбеты - 19-мм. Приемо-передающие посты радиостанций прикрывались 25-мм листами сверху и со стороны кормы и 19-мм с трех остальных сторон. В целом бронирование «аретьюз» отвечало своему назначению - обеспечивать защиту от артиллерии эсминцев, но не более того. Тем не менее, в сумме на броню у них приходилось 11,8% стандартного водоизмещения - против 11,7% у «Линдера» или 10,25% у «вашингтонского» «Кента». Стоит отметить, что броневая защита большинства современных им зарубежных крейсеров (особенно французских и итальянских) была еще хуже.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса с одной ступенью редуцирования и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях. Интересно, что в носовом КО котлы располагались побортно, а в кормовом - тандемом. Это было вызвано необходимостью обеспечить пространство под коридоры внешних гребных валов. Таким образом, кормовые котельные отделения оказались изолированными от обшивки своеобразными коффердамами. С одной стороны, это давало некое подобие противоторпедной защиты, с другой - на крейсерах других типов бывали случаи, когда из-за нарушения герметичности коридоров вода через них проникала в оба машинных и кормовое котельное отделения, вызывая серьезную опасность из-за асимметричности затопления. Рабочее давление пара в котлах на «Аретьюзе» - 21 атм. Каждый турбоагрегат развивал мощность 16 000 л.с., что обеспечивало максимальную скорость хода 32,25 узла при стандартном водоизмещении или на узел меньше при полной нагрузке. Стоит отметить продолжавшуюся тенденцию возрастания относительного веса механизмов, на которые у «Аретьюзы» приходилось 23% их стандартного водоизмещения - против 20,25% на «Линдере» и 18,5% на «Кенте». Полный запас топлива составлял 1327 т. Относительно дальности плавания данные расходятся: Рэйвен и Роберте говорят, что корабли могли пройти 5500 миль 15-узло-вым ходом; Уитли приводит слегка отличающиеся данные - 5500 миль на 13 узлах; официальный отчет Адмиралтейства, датированный 1944 годом, определяет дальность в 8200 миль 12-узловым ходом; справочник Лентона о ней вообще не сообщает. Безусловно одно: для средиземноморского театра с его характерными расстояниями (Гибралтар - Мальта - 990 миль, Мальта - Порт-Саид - 940 миль) дальность плавания «аретьюз» была вполне приемлемой.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж по довоенным штатам состоял из 500 человек. В годы войны численность команды неуклонно росла: к примеру, на «Пенелопе» вдень ее гибели находилось 625 офицеров и матросов.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерийское вооружение. Главный калибр состоял из шести 152-мм орудий Mk.XXIII в трех двухорудийных башнях Mk.XXI. Данная пушка являлась основным оружием легких крейсеров Королевского флота, построенных в 1930 - 1940 годы, за исключением типа «Дидо». Она стала первой британской шестидюймовкой цельнотрубчатой конструкции - все предыдущие изготавливались методом наматывания проволоки. Разработка артсистемы началась в 1929 году, на вооружение ее приняли в 1931-м. Как и большинство зарубежных аналогов, она создавалась в надежде на использование в качестве универсального орудия, однако очень скоро стало ясно, что недостаточная скорострельность, низкие скорости вертикальной и горизонтальной наводки делают эту систему в данной роли неэффективной. Длина ствола пушки Mk.XXIII составляла 50 калибров, или 7620 мм, полная длина- 7869 мм, масса орудия - 7017 кг, из которых 197 кг приходилось на поршневой затвор с ручным запиранием. Ствол имел 36 нарезов глубиной 1,17 мм, общая длина нарезной части - 6486,1 мм. Для 152-мм орудий имелось два типа снарядов - бронебойный и фугасный. Вес обоих равнялся 50,8 кг, вес взрывчатого вещества в первом 1,7 кг (3,35%), во втором - 3,6 кг (7,1%). Существовало два вида зарядов - нормальный (13,62 кг) и усиленный (14,5 кг). При использовании нормального начальная скорость снаряда равнялась 841 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 23 300 м (125 кбт) при угле возвышения орудия 45°. Живучесть ствола составляла порядка 1100 выстрелов. Вместимость погребов - 200 снарядов на орудие. Вращающаяся часть спаренной башенной установки Mk.XXI весила 96,5 т. Установка обеспечивала индивидуальное наведение стволов в вертикальной плоскости в диапазоне от - 5 до +60°. Горизонтальное наведение осуществлялось в секторе примерно 150° на каждый борт (наибольший - у башни «В»), Скорость вертикального наведения - 5 - 7 град/с, горизонтального- 10 град/с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от - 5 до +12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5 - 7°. Практическая скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту для одного орудия. В системах наведения использовались гидравлические и электрогидравлические приводы, но, как сообщает британский историк Джон Кэмпбелл, их применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение «аретьюз» неоднократно менялось. По проекту батарея дальнего боя состояла из четырех 102-мм зениток Mk.V в одинарных установках Mk.IV. Орудие Mk.V было принято на вооружение еще в 1914 году и применялось на кораблях всех классов: линкорах, крейсерах, эсминцах, шлюпах. Первоначально оно использовалось только для стрельбы по надводным целям, но уже в конце Первой мировой войны были разработаны зенитные установки. Ствол пушки - «проволочной» конструкции, по всей длине заключался в кожух и имел внутренний лейнер, причем замену последнего можно было проводить в корабельных условиях. Затвор - горизонтально-скользящий. Установка Mk.IV не имела щита, весила 7,1 т, обеспечивала круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах от - 5 до +80°, практическая скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту. Основными недостатками орудия были низкая скорость наводки, сложность ведения огня при малых углах возвышения из-за слишком высокого расположения затвора, вызванного естественной балансировкой ствола, а также отсутствие бронебойных снарядов. В 1936 году на вооружение поступило более совершенное 102-мм универсальное орудие Mk.XVI в спаренной установке Mk.XIX, заменившее предшествующие артсистемы и ставшее в годы Второй мировой войны основным зенитным орудием британских кораблей. Предприятия Великобритании, Канады и Австралии выпустили удачный образец и его модификации в количестве 3477 единиц. «Пенелопа» и «Аурора» вступили в строй с четырьмя такими установками, «Галатею» перевооружили ими в 1939 году, а «Аретьюзу» -уже в ходе боевых действий. Это орудие было уже по-настоящему универсальным. За счет введения противовесов удалось снизить высоту цапф, а внедрение полуавтоматического вертикально скользящего затвора облегчило труд заряжающих и позволило поднять скорострельность (техническая - до 20 выстр./мин). Увеличился вес снаряда, а стало быть, и его разрушительное воздействие. За счет возросшей начальной скорости увеличились дальность стрельбы и досягаемость по высоте. Наличие полубронебойного снаряда существенно расширило возможности применения орудия, хотя оно и оставалось слабоватым для борьбы с надводными кораблями. В установке Mk.XIX оба ствола находились в одной люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от-10 до +85°. Полная масса установки составляла 16816кг. Погреба зенитного боезапаса на «Аретьюзе» вмещали 800 снарядов, однако их расположение впереди носового котельного отделения - более чем в 50 м от самих орудий - являлось существенным недостатком. Данное решение было унаследовано от «Линдера», на котором зенитные орудия располагались на срезе полубака - вблизи погребов, и во многом диктовалось весовыми ограничениями. Тем не менее, подобный недостаток оставался на британских крейсерах последующих проектов. Для перемещения боеприпасов служил рельсовый путь со специальными тележками, но при свежей погоде, а тем более в условиях арктического обледенения, пользоваться им было затруднительно, что снижало эффективность зенитного огня. Легкое зенитное вооружение «аретьюз» при вступлении в строй состояло всего из двух счетверенных 12,7-мм пулеметов «Виккерс» Mk.lll, которые располагались рядом с носовой трубой на индивидуальных платформах, обеспечивающих широкий сектор огня. В 1940- начале 1941 года со всех крейсеров сняли авиационное оборудование (с «Ауроры»- «штабную» надстройку), а освободившееся пространство и вес пошли на усиление зенитного вооружения. Между трубами побортно были смонтированы счетверенные установки 2-фунтовых зенитных автоматов «Виккерс» «пом-пом» Mk.VII. «Аретьюза» и «Аурора» непродолжительное время также вооружались 20-стволь-ными установками неуправляемых ракет UP (Unrelated Projectiles - невращающиеся снаряды) - экстравагантным, но совершенно неэффективным средством ПВО. Позднее появились 20-мм автоматы «Эрликон» в одинарных и спаренных установках. Наконец, на «Аретьюзе» во время ремонта в Соединенных Штатах четырехствольные «пом-помы» заменили на американские счетверенные установки 40-мм автоматов «Бофорс».

Система управления огнем

Система управления огнем главного калибра включала в себя директор (DCT - Director Control Tower), оснащенный дальномером с базой 22 фута (6,71 м). В качестве запасного служил 12-футовый дальномер, также располагавшийся на верхнем мостике. Поступавшая с них информация обрабатывалась в центральном артиллерийском посту механическим вычислителем. Для управления огнем зенитной артиллерии служили зенитные директоры (HACS- High Angle Control System) - Mk.IV на «Ауроре» и Mk.lll на остальных крейсерах. Первоначально предполагалась установка одного зенитного директора в кормовой части верхнего мостика, но одновременно с перевооружением на 4-дюймовые «спарки» решили устанавливать второй HACS на кормовом шельтердеке. Правда, «Аурора» вступила в строй без носового зенитного директора, на «Галатее» второй так и не был установлен, и лишь «Пенелопа» получила сразу два.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение в 1930-е годы считалось непременным атрибутом крупных надводных кораблей. Самолеты предназначались для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Три крейсера типа «Аретьюза» были оборудованы легкой катапультой типа OIL (Deck Mk.l Light) - поворотной, пороховой, длиной 46 футов (14 м). Планировалось, что они будут нести на борту по два гидросамолета: один непосредственно на катапульте, второй - позади кормовой трубы, между позициями зенитных орудий. Первые же выходы в море головного корабля показали, что расположение второго самолета мешает работе зенитных расчетов, поэтому от него отказались. В начале своей карьеры «аретьюзы» оснащались гидропланами типа Хаукер «Оспрей» - поплавковой модификацией двухместного авианосного истребителя-разведчика. Перед войной на их месте появились легкие разведчики-корректировщики Фэйри «Си Фокс» 713-й эскадрильи FAA. Правда, никаких сведений о применении «аретьюзами» самолетов в боевых действиях не встречается. Небольшие размеры кораблей данного типа и отсутствие ангара серьезно затрудняли использование авиационного вооружения, поэтому уже в 1940 - 1941 годах катапульты с них демонтировали, тогда как на других крейсерах они сохранялись до 1943- 1944 годов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В годы войны крейсера получили радиолокационное оборудование: РЛС обнаружения целей типов 286, 279, 281, 272, 273, 290 и управления огнем типов 282, 283, 284 и 285. Дополняли электронное вооружение средневолновые радиопеленгаторы MF/DF. Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 533-мм аппаратов TR.IV. От планировавшейся установки четырехтрубных аппаратов пришлось отказаться еще на стадии эскизного проектирования из-за недостатка места для обеспечения их разворота. На крейсерах применялись парогазовые торпеды марки Mk.lX.

Модернизации и переоборудования

История службы

Последний из крейсеров серии достраивался как флагманский корабль командующего эсминцами Флота метрополии и в этом качестве проплавал весь довоенный период своей карьеры.

Северное море

Начало войны «Аурора» встретила в Скапа-Флоу под командованием кэптена Л.Х.К.Гамильтона. Первый боевой поход она совершила 6- 10 сентября 1939 года совместно с линкорами «Нельсон», «Родней», крейсером «Шеффилд» и десятью эсминцами. Столь мощное соединение выходило в Северное море на поиск немецких пароходов, поскольку предполагалось, что для их встречи германский флот покинет свои базы. В начале войны оказавшаяся в гуще событий «Аурора» действовала гораздо активнее своих систершипов, находившихся на Средиземном море. Вечером 22 сентября вместе со 2-й эскадрой крейсеров («Саутхэмптон», «Глазго», «Шеффилд») она выходит в рейд в Северное море, но операция сорвалась из-за столкновения двух эсминцев. 25 - 26 сентября те же силы отправляются на выручку подводной лодке «Спирфиш», получившей повреждения в центральной части Северного моря. Дальнее прикрытие осуществляли главные силы Флота метрополии. Британские корабли были обнаружены немецкой авиацией. К счастью, высланная против крейсеров эскадрилья 1./KG 26 цели не нашла. 7 октября английский самолет-разведчик обнаружил у южного побережья Норвегии германское соединение в составе линкора «Гнейзенау», легкого крейсера «Кёльн» и девяти эсминцев. Немцы проводили демонстрационную операцию, чтобы навести корабли противника на завесу своих подводных лодок. Англичане попались на уловку - на перехват было направлено 2 линкора, 2 линейных крейсера, авианосец, 6 крейсеров (в том числе и «Аурора») и 12 эсминцев, а также значительные силы авиации. Однако ни одной из сторон не удалось добиться результата. 9 октября все корабли вернулись на базы. Следующая операция Флота метрополии прошла 23 - 31 октября и была связана с прикрытием важного конвоя с железной рудой из норвежского порта Нарвик. «Аурора» во главе дивизиона эсминцев осуществляла непосредственное охранение судов. Крупнейшей операцией германского флота в 1939 году стал набег линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» на британский Северный патруль. 23 ноября ими был потоплен вспомогательный крейсер «Равалпинди». По сигналу последнего все силы британского флота пришли в движение. Находившуюся к тому моменту в Розайте «Аурору» вместе с крейсерами «Эдинбург» и «Саутхэмптон» направили к острову Фэр-Айл, чтобы закрыть пролив между Шетландскими и Оркнейскими островами. Однако перехватить немецкую эскадру не удалось, и к 27 ноября поиски были прекращены. Заметную роль «Ауро-ре» довелось сыграть в ходе Норвежской кампании. В первых числах апреля 1940 года крейсер под флагом контр-адмирала Э. Эванса прибыл в устье Клайда, имея задачу эскортировать транспорты с войсками в Нарвик и Тронхейм. Известие о выходе в море значительных сил германского флота заставили Адмиралтейство изменить свои планы, в результате немцы всего на сутки опередили англичан с высадкой в Норвегии. Поздно вечером 7 апреля «Аурора» с эсминцами вышли на соединение с главными силами Флота метрополии. Утром 9-го находившиеся в 200 милях западнее Бергена британские корабли подверглись массированному удару авиации противника. Атаки продолжались более двух часов и завершились уничтожением эсминца «Гурка» и повреждением ряда кораблей. От близких разрывов авиабомб пострадала и «Аурора», но, по всей видимости, не слишком серьезно. Оправившись от шока, вызванного германским вторжением в Норвегию, союзники приступили к ответным мерам. Дозаправившись в Скапа-Флоу, «Аурора» снова вышла в море в ночь на 13 апреля. На борту крейсера находился адмирал флота лорд Корк-и-Орери, назначенный командующим союзными войсками в Северной Норвегии. 14 апреля он прибыл в Харстад, выбранный в качестве опорного пункта. Адмирал настаивал на активных действиях, желая выбить из Нарвика небольшой немецкий гарнизон. Флот приступил к блокаде Уфут-фьорда. 19 апреля лорд Корк выходил на «Ауроре» в район Нарвика для рекогносцировки. На 24-е был назначен штурм города с моря. В этот день линкор «Уорспайт», крейсера «Эф-фингем», «Энтерпрайз», «Аурора» и 10 эскадренных миноносцев вошли в Уфут-фьорд и в течение трех часов вели обстрел немецких позиций, но из-за сильного снегопада стрельба была неточной и огневые точки противника подавить не удалось. Высадку десанта пришлось отменить. 1 мая «Аурора» поддерживала артиллерией британских пехотинцев у поселка Анкенес, а два дня спустя совместно с «Эффингемом» и линкором «Резо-люшн» обстреливала вражеские позиции на берегу Бейс-фьорда. Попытку высадить десант повторили 13 мая в районе поселка Бьерквик (северо-восточнее Нарвика), и на этот раз она оказалась успешной. В ходе операции крейсера оказывали огневую поддержку, на «Ауроре», кроме того, находились подразделения французского Иностранного легиона. Участие в Норвежской кампании для крейсера закончилось 18 мая. В этот день в районе Нарвика он был атакован германскими бомбардировщиками Ju-88 из состава 6./KG 30 и Не-111 из состава II/KG 26, получил прямое попадание 250-кг авиабомбы и был вынужден отправиться в ремонт. Устранение повреждений производилось в Портсмуте с 30 мая по 28 июня. Одновременно было усилено зенитное вооружение: появились пара счетверенных «пом-помов» и установка UP на юте. Конец 1940 и начало 1941 года «Аурора» провела в северных водах вместе со своими систершипами. 2-я эскадра крейсеров, в которую входили все «аретьюзы», патрулировала Фареро-Исландский проход и несла конвойную службу. В апреле «Аурора» прошла в Тайне докование и ремонт, в ходе которого на ней были установлены радар управления огнем типа 284 и поисковый типа 290. Во время охоты за «Бисмарком» она входила в состав соединения контр-адмирала Кертиса, сопровождавшего авианосец «Викториес». За этим последовала масштабная операция против германских судов снабжения в Северной Атлантике, и первого успеха в ней добились «Аурора» и «Кения». 3 июня между Гренландией и Лабрадором они обнаружили и потопили танкер «Бельхен» (6367 брт), занимавшийся дозаправкой подводных лодок.

Действия в Арктике

Летом 1941 года специально для действий в Арктике из крейсеров «Нигерия» и «Аурора», эсминцев «Панджаби» и «Тартар» было сформировано Соединение «К» под командованием контр-адмирала Ф.Вайена. Его первой операцией стал поход к Шпицбергену (27 июля - 6 августа). Здесь был высажен норвежский военный комендант, а на корабли принято 65 добровольцев, пожелавших сражаться на стороне союзников. На обратном пути крейсера уничтожили метеостанцию на острове Медвежий, чтобы предотвратить ее использование противником. Намеченную набеговую операцию против норвежского побережья отменили из-за обнаружения отряда немецкой авиационной разведкой. Соединение вернулось в Скапа-Флоу. Примерно в это время в очередной раз было усилено зенитное вооружение «Ауроры» - счетверенные 12,7-мм пулеметы уступили место шести 20-мм «эрликонам». Вскоре британское командование приняло решение о выводе из строя шахт и метеостанций на Шпицбергене и эвакуации населения. Операция получила кодовое название «Гонтлит» («Перчатка»). 19 августа к архипелагу направился лайнер «Эмпресс оф Канада» в сопровождении «Ауроры», «Нигерии» и эсминцев «Икарус», «Энтилоп» и «Энтони». В Баренцбурге «Эмпресс оф Канада» и «Нигерия» приняли 1955 советских шахтеров, доставили их в Архангельск и утром 1 сентября вернулись. После этого с архипелага было эвакуировано 932 норвежских рабочих, сожжены все имеющиеся запасы угля - почти полмиллиона тонн, уничтожены шахты и метеостанция. Отряд двинулся домой 3 сентября, прихватив три норвежских угольщика, китобойное судно, ледокол, буксир и пару рыболовных судов. 5 сентября Вайену сообщили о немецком конвое, движущемся на север вдоль норвежского побережья. Оставив суда на попечение эсминцев, «Нигерия» и «Аурора» двинулись наперерез. Встреча с противником произошла на рассвете 7 сентября в устье Тана-фьорда. Конвой состоял из крупных транспортов «Барселона» и «Траутенфельс» под охраной учебно-артиллерийского корабля «Бремзе» и нескольких вооруженных траулеров. Завязавшийся неравный бой можно назвать образцом мужества немецких моряков. «Бремзе» (капитан 3 ранга фон Брози-Штейнберг) прикрыл суда конвоя дымовой завесой и решительно направился навстречу врагу. Разумеется, шансов у него не было никаких - четырем 127-мм орудиям корабля, не превосходящего по размерам эсминец, противостояло 18 шестидюймовок крейсеров. «Бремзе» не продержался и получаса. Прошитый снарядами и протараненный «Нигерией», он пошел на дно вместе с большей частью экипажа. Однако этого времени хватило, чтобы суда, на которых находилось около полутора тысяч горных стрелков, перебрасывавшихся на крайний северный фланг советско-германского фронта, успели укрыться в глубине фьорда, куда англичане не рискнули идти из-за густого тумана. 10 сентября корабли Вайена вернулись в Скапа-Флоу. Для «Ауроры» закончился период службы в составе Флота метрополии, в ее боевой биографии открывалась новая страница - средиземноморская.

Переход в Средиземное море

12 октября «Аурора» в качестве флагманского корабля нового Соединения «К» отправилась из Скапа-Флоу на Мальту, прибыв туда 21 октября. Командир крейсера кэптен У.Х.Эгню принял командование самым знаменитым из Мальтийских ударных соединений. Как уже описано в истории службы «Пенелопы», первой успешной операцией отряда стал разгром конвоя «Дуйсбург». Во время этого боя «Аурора» шла головной в колонне, поэтому ей больше других пришлось вести огонь по итальянским эсминцам. От залпов ее орудий «Грекале», «Эуро» и «Бер-сальере» получили серьезные повреждения. Торпедисты крейсера записали на свой счет два из семи отправленных на дно судов, к которым добавился танкер «Минититлан», уничтоженный артиллерией. В потоплении «Прочиды» и «Марицы» 24 ноября (речь идет о следующей операции соединения) «Ауроре» не довелось принять реального участия - она находилась слишком далеко, и бой завершился до ее подхода. Зато 1 декабря крейсер внес основной вклад в уничтожение итальянского лайнера «Адриатике» (1976 брт), а на следующий день - эсминца «Апвизе да Мосто» и танкера «Иридио Мантовани» (10 540 брт). Потом были операция по встрече «Бреконшира» (16 - 17 декабря) и роковая ночь под Триполи. В описании событий ночи 19 декабря вахтенный журнал «Ауроры» отстает от журналов других кораблей. Так, согласно ему, первый раз головной «Нептун» подорвался в 1.11 (на самом деле - в 1.06). После этого следовавшая в кильватер флагману «Аурора» немедленно вышла из строя вправо, но в 1.12 под ее левым бортом в районе башни «В» также прогремел взрыв. Корабль сразу накренился и сел носом. Носовая топливная цистерна была затоплена, и вода появилась на нижней палубе. Крен быстро достиг 11°, но был выровнен контрзатоплением. Набор корпуса оказался поврежден на протяжении 40 м, заклинило элеваторы носовых башен, пострадало электрооборудование. Скорость снизилась до 10 узлов. Кэптен Эгню сразу понял, что корабли попали на минное поле. Поскольку соединение находилось всего в 20 милях от Триполи и после рассвета могло подвергнуться сильнейшим воздушным атакам, он приказал эсминцам «Лэнс» и «Хэвок» сопровождать «Аурору» на Мальту. После обследования повреждений было решено, что крейсер способен дать 18-узловый ход. В полдень корабли прибыли в Ла-Валетту, где «Аурора» была поставлена в док. Исправление повреждений заняло около трех месяцев. 29 марта 1942 года крейсер покинул Мальту и через Гибралтар ушел в метрополию. С 6 апреля по 30 июня он прошел более продолжительный ремонт в Ливерпуле.

В операции Torch

В октябре «Аурора» вернулась на Средиземноморский театр - только теперь в Гибралтар, в состав Соединения «Н» вице-адмирала Сифрета. 28 - 30 октября она участвовала в последней из многочисленных операций по переброске истребителей на Мальту, прикрывая авианосец «Фьюриес». 8 ноября союзники начали операцию «Торч» («Факел») - вторжение во Французскую Северную Африку. «Аурора» вошла в состав Центрального оперативного соединения коммодора Трубриджа, целью которого являлся порт Оран. Фронтальную атаку предполагалось провести бывшим американским кораблям береговой охраны «Уолни» и «Хартлэнд» с морскими пехотинцами на борту, но оба были потоплены прямо в гавани огнем корабельной и береговой артиллерии. «Аурора» должна была оказывать огневую поддержку, и вскоре ей пришлось вступить в бой с французскими эсминцами «Трамонтан», «Торнад» и «Тифон», вышедшими из порта, чтобы атаковать десантные транспорты. Первый же залп британского крейсера разрушил мостик «Трамонтана» и вывел из строя половину его артиллерии. Командир и многие офицеры погибли. Осевший в воду эсминец выбросился на берег недалеко от порта. Та же судьба постигла «Торнад», но он хотя бы успел выпустить все шесть своих торпед. Один лишь «Тифон» смог вернуться в порт со снесенной за борт трубой. Адмирал Каннингхэм позже указал в своем рапорте, что «Аурора» довольно легко разделалась с противником. Правда, по данным Питера Смита и Джона Домини, крейсер пострадал от огня береговых батарей. Спустя некоторое время «Тифон» и лидер «Эпервье» предприняли новую попытку прорыва.«Аурора» и присоединившиеся к ней крейсер «Джамайка» и эсминцы «Бодицея», «Бриллиант» и «Колл» преградили выход из гавани. В ходе жаркого боя «Эпервье» потерял 21 человека погибшими и 31 ранеными, на нем возник пожар, и он вынужден был выброситься на берег под прикрытие береговых батарей. Уже пострадавший «Тифон» снова повернул назад, но, понимая, что уйти не удастся, его экипаж взорвал эсминец на входном фарватере. На следующее утро Оран перешел в руки союзников.

Бой у банки Скерки

Конец 1942 года отмечен активизацией действий британского флота на морских коммуникациях противника, подпитывавших свою африканскую группировку. 12-я эскадра крейсеров контр-адмирала Харкорта, в состав которой вошла «Аурора», перебазировалась в порт Бон на побережье Алжира. Вместе с эсминцами крейсера образовали ударное Соединение «Q». Его первый боевой поход состоялся в ночь на 2 декабря. «Аурора», «Сириус», «Аргонот», с эсминцами «Киберон» и «Квентин» в 40 милях от мыса Бон напали на итальянский конвой, состоявший из четырех транспортов под эскортом эсминцев «Николосо да Рекко», «Камичия Мера», «Фольгоре», миноносцев «Клио» и «Прочионе». Противник был обнаружен в 0.38, и англичане немедленно открыли огонь. Неприятельские эсминцы провели несколько торпедных атак, израсходовав весь боезапас, но не добились попаданий (что, впрочем, не помешало им заявлять обратное). Артиллерийский бой продолжался недолго. Через полчаса «Фольгоре» получил попадание снаряда (вероятнее всего, с «Ауроры») и вскоре затонул. «Николосо да Рекко» продержался дольше, но получил повреждения и потерял ход. Позже его отбуксировал на базу однотипный «Антонио Пигафетта». Благодаря усилиям эскорта, суда конвоя успели рассредоточиться, но к двум часам ночи были все уничтожены британскими кораблями. Среди потопленных оказались немецкий военный транспорт КТ-1, итальянские «Авентино» и «Аспромонте»; название четвертого установить не удалось. Однако радость победы омрачилась потерей «Квентина», атакованного на обратном пути германской авиацией.

Соединение Q

В дальнейшем «Аурора» продолжала действовать в одной группе с «Аргонотом», но успехов, аналогичных этому, уже не добивалась. К январю 1943 года состав Соединения «Q» изменился - вместо поврежденных кораблей прибыли новые, и теперь 12-ю эскадру крейсеров составляли «Аурора», «Пенелопа», «Сириус» и «Дидо». Действия на коммуникациях противника завершились с капитуляцией тунисской группировки. С началом июня союзники приступили к захвату островов в Тунисском проливе. 8 июня «Аурора» входила в состав сил, обстреливавших Пантеллерию. Тремя днями позже, при высадке десанта на этот остров, на ней находился главнокомандующий войсками на Средиземноморском театре американский генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр. 12 июня «Аурора», «Пенелопа», «Орион», «Ньюфаундленд» обстреливали Лампедузу. 20 июня крейсеру выпала высокая честь принимать на борту короля Георга VI, прибывшего на героическую Мальту. В ходе подготовки к высадке на Сицилию «Аурора» и «Пенелопа» сопровождали линкоры в Александрию, а затем вошли в состав соединения прикрытия вице-адмирала Уиллиса. Почти весь август они занимались обстрелом целей на побережье Италии. К началу операции «Слэпстик» в Таранто коммодор Эгню принял командование 12-й эскадрой крейсеров. Затем «Аурора» поддерживала десантников под Салерно, а в октябре ушла в Эгейское море (к тому времени командование кораблем принял кэптен Дж. Барнард). Там она успела совершить единственную относительно успешную акцию - 20 октября вместе с греческим эсминцем «Миаулис» обстреляла цели на Родосе. Активность Королевского флота в этом районе была сведена на нет успешными действиями германской авиации. В течение десяти дней бомбардировщики Люфтваффе повредили три британских крейсера - «Пенелопу», «Карлайл» и «Сириус», а 30 октября - «Аурору». В тот день 14 пикировщиков Ju-87 из состава 11/StG 3 прорвались через воздушный патруль в районе острова Кастелоризон и точно отбомбились по кораблям. «Аурора» получила прямое попадание 500-кг бомбы замедленного действия, которая взорвалась позади второй трубы, на кормовой рулевой платформе. В результате была полностью уничтожена зенитная батарея: левую носовую 102-м м установку сбросило за борт, остальные вышли из строя, равно как «пом-пом» и торпедный аппарат левого борта, три «эрликона», кормовой зенитный директор, радары и антенное оборудование. Кранцы первых выстрелов зенитного боезапаса воспламенились, дымная пелена укутала всю кормовую часть, но взрыва, к счастью, не последовало. Сорок шесть офицеров и матросов погибли, еще 20 получили ранения. Крейсер своим ходом добрался до Александрии, где его подлатали, окончательный же ремонт производился в Таранто, еще недавно - главной базе итальянского флота. К апрелю 1944 года, когда «Аурора» снова вышла в море, на ней была произведена своеобразная «рокировка» легкого зенитного вооружения: вместо четырех одинарных «эрликонов» поставили две спаренные установки Mk.V с силовым приводом. Летом крейсер занимался патрулированием и сопровождением войсковых конвоев в Средиземноморье. 15 августа - в день высадки союзников в Южной Франции (операция «Энвил/Драгун») - он находился в составе соединения огневой поддержки британского контр-адмирала Мэнсфилда. Месяц спустя Мэнсфилд возглавил так называемые «Британские Эгейские силы», сформированные для реоккупации островов Эгейского моря и побережья континентальной Греции, уже оставленных немцами. Так «Аурора» снова оказалась в Восточном Средиземноморье, где и оставалась до конца войны. Британские корабли днем и ночью сновали среди бесчисленных островов, большинство из которых было занято противником, и столкновения на море не были редкостью. 17 сентября «Ауроре» представилась возможность разделаться с минным заградителем «Драхе» - едва ли не самой крупной боевой единицей Кригсмарине в Эгейском море, однако немцам удалось укрыться в гавани острова Милос. 5 октября «Аурора» и эсминец «Кэттерик» (типа «Хант») обстреляли остров Левита и высадили на него десантную партию, которая приняла капитуляцию гарнизона. Через десять дней соединение контр-адмирала Мэнсфилда провело операцию «Манна» по освобождению греческой столицы. Крейсера «Орион», «Эйджекс», «Аурора», «Блэк Принс» и «Сириус» сопровождали в Афины транспорты с личным составом и снаряжением двух пехотных бригад. С воздуха корабли прикрывали самолеты двух эскортных авианосцев. Операция протекала без противодействия - немцы за неделю до этого приняли решение полностью вывести свои войска из Греции. Тем не менее, изолированные немецкие гарнизоны ряда островов Эгейского моря продолжали сопротивление, поэтому флот Его Величества не прекращал своей деятельности. Для обстрела островов Милос и Пископи, господствующих на подходах к Дарданеллам, привлекался даже линкор «Кинг Джордж V», о крейсерах и говорить нечего. 25 - 26 октября «Аурора» с эсминцами «Теткотт» и «Тириан» бомбардировала Милос, а 4 декабря с эсминцами «Метеор», «Марн» и «Маскетир» - Родос. Но все же главным противником англичан на данном ТВД в конце 1944 - начале 1945 года стали отряды Народно-освободительной армии Греции (ЭЛАС). Поддерживая армию и ВВС, флот взял под контроль греческие порты Салоники, Патры, Волос, но участия в боевых действиях моряки практически не принимали. В составе 15-й эскадры крейсеров в греческих водах «Аурора» оставалась до марта 1946 года. С 18 июня по 8 октября 1945 года она прошла переоборудование на Мальте. На ней демонтировали три одинарных 20-мм автомата, а взамен установлен еще один спаренный Mk.V. После войны многие британские крейсера постройки 1930-х годов пошли на слом. Однако «Аурору» ждала другая судьба. В начале 1948-го была достигнута договоренность о ее продаже националистическому (гоминьдановскому) правительству Китая, и кораблю - единственному из всей четверки - довелось послужить во флоте другой страны.

Под китайским флагом

Официальная передача крейсера «Аурора» ВМС Китая состоялась 19 мая 1948 года в Портсмуте, однако окончательно «китаянкой» бывшая богиня стала 10 июня на Мальте, когда ее покинули английские моряки, и в командование кораблем вступил Дэн Чжаосян. 46-летний кэптен Дэн считался одним из лучших морских офицеров китайского флота. Он получил отличное военное образование: окончил военную академию Вампу, Яньтайское военно-морское училище, Нанкинское военно-морское минное училище, а в 1929 году - Королевский военно-морской колледж в Англии. Следует заметить, что достоверных сведений о последующей службе крейсера, получившего у новых хозяев название «Чунцин», практически нет. Некоторые встречающиеся в печати факты скорее напоминают анекдоты, хотя не исключено, что ряд из них соответствует действительности. Например, упоминания о случаях массового - до 50% - дезертирства среди экипажа крейсера, о крайне низком уровне подготовки его матросов и офицеров, их неумелом обращении с техникой. В серьезных боях под флагом Гоминьдана корабль участвовал осенью 1948 года, когда огонь его орудий обрушился на части 4-й колонны (командующий У Кэхуа, политкомиссар Мо Вэньхуа) 2-й Народно-освободительной Армии Китая. По занятым 10-й, 11-й и 12-й дивизиями «красных» Ташаньским позициям, борьба за которые продолжались шесть суток, было выпущено до 1500 снарядов главного калибра. По признанию командования НОАК, 4-я колонна потеряла более 10 тысяч человек (!), но, тем не менее, наступление гоминьдановцев провалилось (Встречаются упоминания о том, что во время Цзиньч-жоуской операции от огня тяжелых морских орудий досталось 41-му корпусу НОАК. Но на самом деле речь идет об одном и том же соединении: в конце 1948 - начале 1949 годов 4-я колонна была переформирована в 41-й корпус). Позднее «Чунцин» действовал в устье реки Янцзыцзян, причем одной из его главных задач считалось недопущение бегства своего же флота в море. Однако 2 марта 1949 года крейсер вышел из гавани Усункоу (рядом с Шанхаем) и в порту Вэйхай (Шаньдун) был сдан войскам Народно-освободительной армии. Что произошло на корабле на самом деле, установить практически невозможно. Можно предположить, что после ряда поражений гоминьдановцев моральный дух его экипажа заметно упал. По одной из версий, инициатором бегства оказался сам кэптен Дэн, по другой - восстание против «преступного режима Чан Кайши» поднял один из унтер-офицеров, а командир крейсера просто примкнул к восставшим. Необходимо отметить, что часто встречающаяся в литературе версия о сдаче «Чунцина» в Шанхае не имеет ничего общего с действительностью, поскольку этот город перешел к «красным» только в конце мая. Дэн Чжаосян получил от коммунистического руководства полное прощение прошлых грехов: в 1955 году он стал вице-адмиралом Народного флота, был награжден орденом «Освобождение» I степени, занимал весьма ответственные посты (командовал военно-морскими базами, был заместителем командующего Северным флотом). По свидетельству советских специалистов, он приложил немало усилий для развития китайского подводного флота. Однако все это происходило до «культурной революции», и неизвестно, как сложилась судьба адмирала в годы расправ и чисток. По утверждению китайской и советской прессы, Чан Кайши, узнав о переходе на сторону врага своего самого крупного корабля, лично отдал приказ уничтожить его любой ценой. Спасаясь от авианалетов, «Чунцин» ушел на север Ляодунского залива, но и там ему укрыться не удалось. В порту Таку 19 (по другим данным, 20 или 21) марта 1949 года его потопили гоминьдановские бомбардировщики В-24. Впрочем, советский контр-адмирал А.Кузьмин писал, что «Крейсер... в целях сохранения был затоплен своим экипажем». Если дело обстояло именно так, то надо признать грубейшие ошибки «хранителей»: корабль лег на борт, что впоследствии изрядно затруднило его подъем. Есть также версия (британская), что бывшая «Аурора» подверглась 20 марта атаке бомбардировщиков В-24 у о.Калабаш (Calabash). В таком случае, ее затопление в Таку (в факте гибели крейсера непосредственно у пирса сомнений нет!) могло стать следствием как повреждений, так и, действительно, стремления «укрыть» ценную единицу флота до лучших времен. Тем более, что самолетов В-24 в составе чанкайшистских ВВС имелось всего то ли два, то ли три, подготовка их экипажей оставляла желать лучшего, а бомбардировка с горизонтального полета - далеко не самый эффективный способ борьбы с боевыми кораблями. Между прочим, бывшую «Аурору» упомянул в произнесенной 30 апреля 1949 года речи сам Мао Цзэдун: «Может ли быть, что мистер Этли не знает, какая страна передала Гоминьдану «Чунцин», тяжелый крейсер, который был недавно потоплен?». В официальном издании речей «великого кормчего» к этим словам есть примечание: «Британское правительство в феврале 1948 года передало Гоминьдану тяжелый крейсер «Чунцин», величайший крейсер гоминьдановского флота. 25 февраля 1949 года офицеры и команда крейсера восстали, порвали с реакционным гоминьдановским правительством и присоединились к Китайскому Народному флоту. 19 марта империалисты США и гоминьдановские бандиты послали тяжелые бомбардировщики и потопили «Чунцин» в Хулутао, в Ляодунском заливе в северо-восточном Китае». Подъем крейсера осуществлялся советскими специалистами ЭПРОНа. В своей книге «Служба особого назначения» бывший начальник Аварийно-спасательной службы ВМФ Н.П.Чикер так описывал ход работ: «Любопытным в инженерном отношении является и подъем крейсера «Чунцин» (7322 т). Корабль лежал в одном из портов на глубине 11 м с креном 92° на правый борт. От носовой части его до стенки причала было всего полметра, от кормы - 13м. Поэтому перед поворотом корабль пришлось оттащить от причала с помощью 28 пар 60-тонных гиней, взятых за мертвяки на другом причале. Для облегчения крейсера заделали палубные отверстия, отжали воздухом до 3000 куб. метров воды и остропили четыре 80-тонных понтона. Затем с помощью гиней корабль был поставлен на ровный киль. После установки шахт на палубные отверстия, находившиеся ниже уровня воды, крейсер был осушен и всплыл на поверхность. Работа обошлась почти в три раза дешевле расчетной стоимости. Техническое руководство проектированием и подъемом осуществляли инженеры В.Н.Григорьев и А.И.Завтраков». Интересно, что Н.П.Чикер не упоминает о повреждениях крейсера, что косвенно подтверждает версию о его «затоплении для сохранения». О дальнейшей службе крейсера в составе ВМС КНР известно очень мало. Сообщается, что сразу после подъема «Чунцин» переименовали в «Хуанхэ» (1951 г.), затем в «Бэйцзин» (1951 г.) и позже в «Гуаньчжоу». С 1955 года он использовался в роли стационарного учебного корабля и в море больше не выходил. Его разобрали на металл в 1960-е годы (вероятно, в 1966-м).

Аврора — Крейсер 1-го ранга Балтийского флота, известный благодаря своей роли в Октябрьской революции 1917 года. Аврора возвестила своим залпом наступление новой эры в истории России. А какова же в действительности история крейсера "Аврора"? Существует множество малоизвестных фактов об Авроре, о которых пойдет речь ниже..

Постройка корабля растянулась более, чем на 6 лет — "Аврору" спустили на воду 11 мая 1900 года в 11 часов 15 минут, а в состав флота (после завершения всех достроечных работ) крейсер вошёл только 16 июля 1903 года.


Каким-то уникальным по своим боевым качествам этот корабль отнюдь не являлся. Ни особой скоростью хода (всего 19 узлов — эскадренные броненосцы того времени развивали скорость 18 узлов), ни вооружением (8 шестидюймовых орудий главного калибра — далеко не потрясающая огневая мощь) крейсер не мог похвастаться. Корабли типа бронепалубных крейсеров ("Богатырь") были гораздо быстроходнее и в полтора раза мощнее. И отношение офицеров и команд к этим "богиням отечественного производства" было не слишком хорошим — крейсера типа "Диана" имели массу недостатков и постоянно ломались

Тем не менее, своим задачам — ведение разведки, уничтожение торговых судов неприятеля, прикрытие линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, дозорная служба — эти крейсера вполне соответствовали, обладая солидным (около семи тысяч тонн) водоизмещением и хорошей мореходностью. При полном запасе угля (1430 тонн) "Аврора" могла дойти от Порт-Артура до Владивостока и вернуться назад.


Все крейсера предназначались для Тихого океана, где назревал военный конфликт с Японией, и первые два из кораблей уже находились на Дальнем Востоке. 25 сентября 1903 года "Аврора" с экипажем в 559 человек под командованием капитана 1-го ранга И. В. Сухотина покинула Кронштадт. В Средиземном море "Аврора" присоединилась к отряду контр-адмирала А. А. Вирениуса, состоявшего из эскадренного броненосца "Ослябя", крейсера "Дмитрий Донской" и нескольких миноносцев и вспомогательных судов. Однако на Дальний Восток отряд опоздал — в африканском порту Джибути на русских кораблях узнали о ночном нападении японцев на порт-артурскую эскадру и о начале войны. Следовать дальше было рискованно, так как японский флот блокировал Порт-Артур, и существовала большая вероятность встречи с превосходящими силами противника ещё на подходе к нему. Высказывалось предложение выслать навстречу Вирениусу отряд владивостокских крейсеров в район Сингапура и идти вместе с ними во Владивосток, а не в Порт-Артур, но это вполне разумное предложение принято не было.

5 апреля 1904 года "Аврора" вернулась в Кронштадт, где её включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала Рожественского, готовившейся к походу на Дальневосточный театр боевых действий. Здесь на ней шесть из восьми орудий главного калибра прикрыли броневыми щитами — опыт боев артурской эскадры показал, что осколки фугасных японских снарядов буквально косят незащищённый личный состав. Кроме того, на крейсере сменился командир — им стал капитан 1-го ранга Е. Р. Егорьев. 2 октября 1904 года в составе эскадры "Аврора" вторично отправилась в путь — к Цусиме.

Адмирал Рожественский был личностью довольно нестандартной. Среди уймы "причуд" адмирала была следующая — он имел привычку давать вверенным ему боевым кораблям прозвища, весьма далёкие от образчиков изящной словесности. Так, крейсер "Адмирал Нахимов" именовался "Идиотом", броненосец "Сисой Великий" — "Инвалидным убежищем", и так далее. В составе эскадры были два корабля с женскими именами — бывшая яхта "Светлана" и "Аврора". Первый крейсер командующий обозвал "Горничной", а "Аврора" удостоилась титула "Проститутка подзаборная". Знал бы Рожественский, что за корабль он так называет…

"Аврора" состояла в отряде крейсеров контр-адмирала Энквиста и в ходе Цусимского боя добросовестно выполняла приказ Рожественского — прикрывала транспорты. Задача эта была явно не по плечу четырём русским крейсерам, против которых действовали сначала восемь, а потом шестнадцать японских. От геройской гибели их спасло только то, что к ним случайно подошла колонна русских броненосцев, отогнавших наседавшего неприятеля. Чем-то особенным крейсер в бою не отличился — автором приписываемых "Авроре" советскими источниками повреждений, которые получил японский крейсер "Идзуми", на самом деле был крейсер "Владимир Мономах".


В начале Цусимского сражения 14мая Аврора следовала второй за флагманским крейсером отряда «Олег», прикрывая колонну транспортов с востока. В 14:30 в составе своего отряда вместе с разведывательным отрядом (2 крейсера, 1 всопмогательный крейсер) вступил в бой с 3-м (4 крейсера, вице-адмирал С. Дева) и 4-м (4 крейсера, контр-адмирал С. Уриу) японскими боевыми отрядами, а в 15:20 также с 6-м японским боевым отрядом (4 крейсера, контр-адмирал К. Того). Около 16:00 корабль попал под огонь двух броненосных крейсеров 1-го японского боевого отряда, получил серьёзные повреждения и дополнительно вступил в бой с 5-м японским боевым отрядом (3 крейсера, 1 броненосец береговой обороны, вице-адмирал С. Катаока). Около 16:30 вместе с отрядом ушёл под защиту нестреляющего борта русских броненосцев, но в 17:30-18:00 принял участие в последней фазе крейсерского боя.

В этом бою корабль получил около 10 попаданий снарядами калибра от 8 до 3-х дюймов, экипаж потерял 15 человек убитыми и 83 ранеными. Погиб командир корабля капитан 1 ранга Е. Р. Егорьев — он был смертельно ранен попавшим в боевую рубку осколком снаряда (похоронен в море в точке 15°00" с.ш., 119°15" в.д.). (В русско-японской войне участвовал и сын командира, служивший на Владивостокской эскадре крейсеров (на крейсере «Россия»), ставший в советское время контр-адмиралом и преподававший военно-морскую историю в Ленинградском институте точной механики и оптики — ЛИТМО.)

После смерти капитана командование «Авророй» принял старший офицер капитан 2 ранга А. К. Небольсин, также раненый. Крейсер Аврора получил 37 пробоин, однако не вышел из строя. Серьёзно повреждены были дымовые трубы, затоплено отделение носового минного аппарата и несколько угольных ям передней кочегарки. На крейсере было потушено несколько пожаров. Вышли из строя все дальномерные станции, четыре 75-мм и одно 6-дм орудие.

Ночью 14/15 мая, следуя за флагманом отряда, форсировал ход до 18 уз., в темноте оторвался от преследования противником и развернулся на юг. После нескольких попыток повернуть на север, отражая торпедные атаки японских миноносцев, два корабля отряда О. А. Энквиста — «Олег» и «Аврора» — с присоединившимся к ним крейсером «Жемчуг» 21 мая пришли в нейтральный порт Манила (Филиппины, протекторат США), где были интернированы 27 мая 1905 года американскими властями до конца войны. С команды была взята подписка о неучастии в дальнейших военных действиях. Для лечения заболевших и раненых как на переходе на Дальний Восток, так и в ходе и после боя на корабле использовался рентгеновский аппарат — это было первое в мировой практике применение рентгеноскопии в корабельных условиях.

В 1906 году «Аврора» возвратилась на Балтику, став учебным судном Морского корпуса. Прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Санкт-Петербурге в 1906—1908 гг. с демонтированием торпедных аппаратов, установкой дополнительно двух 6-дм орудий вместо четырёх 75-мм, установкой рельс для постановки мин заграждения. 10.10.1907 г. переклассифицирован из крейсеров I ранга в крейсера.


С осени 1909 по весну 1910 «Аврора» совершила дальнее плавание с «гардемаринским отрядом» в Средиземном море и Атлантическом океане. Посетила порты Виго, Алжир, Бизерту, Тулон, Вильфранш-сюр-Мер, Смирну, Неаполь, Мессину, Суду, Пирей, Порос, Гибралтар, Виго, Шербур, Киль. Во время этого плавания в составе отряда Маньковского (4 крейсера) находился в портах Греции в связи с угрозой совершения там военного мятежа. С осени 1910 по весну 1911 года корабль находился во втором дальнем учебном плавании по маршруту Либава — Христианзанд — Виго — Бизерта — Пирей и Порос — Мессина — Малага — Виго — Шербур — Либава. С 1911 года состоял в бригаде крейсеров 1-го резерва. С осени 1911 по лето 1912 года «Аврора» ходила в третье дальнее учебное плавание для участия в торжествах по случаю коронации короля Сиама (16 ноября — 2 декабря 1911 года), посетила порты Атлантического океана, Средиземного моря, Индийского и Тихого океанов. Весной и летом 1912 года крейсер входил в состав международной эскадры «держав-покровительниц» Крита, стоял в качестве русского стационера в бухте Суда.


Первую Мировую войну "Аврора" встретила в составе второй бригады крейсеров Балтийского флота (вместе с "Олегом", "Богатырём" и "Дианой"). Русское командование ожидало прорыва мощного германского Флота Открытого моря в Финский залив и удара по Кронштадту и даже по Санкт-Петербургу. Для парирования этой угрозы спешно ставились мины, и оборудовалась Центральная минно-артиллерийская позиция. На крейсера же возлагалась задача несения дозорной службы в устье Финского залива с тем, чтобы своевременно известить о появлении германских дредноутов. Крейсера выходили в дозор парами, и по истечении срока патрулирования одна пара сменяла другую. Первого успеха русские корабли добились уже 26 августа, когда у острова Оденсхольм сел на камни германский лёгкий крейсер "Магдебург". Подоспевшие крейсера "Паллада" (старшая сестра "Авроры" погибла в Порт-Артуре, и эта новая "Паллада" была построена после русско-японской войны) и "Богатырь" попытались захватить беспомощный корабль противника. Хотя немцы и сумели взорвать свой крейсер, на месте аварии русские водолазы нашли секретные германские шифры, которые в ходе войны сослужили добрую службу и русским, и англичанам.


Но русские корабли ждала новая опасность — с октября на Балтийском море начали действовать германские подводные лодки. Противолодочная оборона на флотах всего мира находилась тогда в зачаточном состоянии — никто не знал, как и чем можно поразить скрывающегося под водой невидимого врага, и как избежать его внезапных атак. Ни ныряющих снарядов, ни, тем более, глубинных бомб и гидролокаторов ещё и в помине не было. Надводные корабли могли рассчитывать только на старый добрый таран — ведь не принимать же всерьёз разработанную анекдотическую инструкцию, в коей предписывалось накрывать замеченные перископы мешками и сворачивать их кувалдами. 11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка "U-26" под командованием капитан-лейтенанта фон Беркхейма обнаружила два русских крейсера: заканчивающую дозорную службу "Палладу" и подошедшую ей на смену "Аврору". Командир германской субмарины с немецкой педантичностью и скрупулёзностью оценил и классифицировал цели — по всем статьям новый броненосный крейсер представлял собой куда более заманчивую добычу, нежели ветеран русско-японской войны. Попадание торпеды вызвало на "Палладе" детонацию погребов боезапаса, и крейсер затонул вместе со всем экипажем — на волнах осталось только несколько матросских бескозырок… "Аврора" развернулась и укрылась в шхерах. И снова не стоит обвинять русских моряков в трусости — как уже говорилось, бороться с подводными лодками ещё не умели, а русское командование уже знало о случившейся десятью днями раньше трагедии в Северном море, где немецкая лодка потопила сразу три английских броненосных крейсера. "Аврора" вторично избежала гибели — судьба явно хранила крейсер


На роли "Авроры" в событиях октября 1917 года в Петрограде особо задерживаться не стоит — об этом сказано более чем достаточно. Заметим только, что угроза расстрелять Зимний дворец из орудий крейсера была чистой воды блефом. Крейсер стоял в ремонте, и потому весь боезапас с него выгрузили в полном соответствии с действовавшими инструкциями. А штамп "залп "Авроры" неверен чисто грамматически, поскольку "залп" — это одновременно произведённые выстрелы из как минимум двух стволов. Отсюда следует вывод, что легенды об авроре как о символе революции - миф.

В 1918 году «Аврора» находилась в отстое, а с весны 1919 года — в консервации. В сентябре 1922 года специальная комиссия обследовала корабль и сделала заключение: «Внешнее состояние корабля и характер приведения его на долговременное хранение дают возможность после сравнительно несложных ремонтных работ привести корабль в готовность для использования в качестве учебного корабля». В 1940—1945 годах «Аврора» стояла в Ораниенбауме. В 1948 году крейсер поставили на «вечную стоянку» у причальной стенки Большой Невки, где в настоящее время находится корабль-музей . Однако современный крейсер представляет собой лишь реплику, поскольку при последней реконструкции 1984 года было заменено более 50 % корпуса и надстроек. Из самых заметных отличий от оригинала — применение сварных швов на новом корпусе вместо технологии заклепок. Само же судно было отбуксировано на военно-морскую базу ВМФ в прибрежной полосе Финского залива у поселка Ручьи, где распилено на части и затоплено. Части корабля, торчавшие из воды, в конце 80-х растащили на стройматериалыи металлолом жители поселка..

Когда в сентябре 1896 года на петербургской верфи «Новое Адмиралтейство» затевают строительство военно-морского судна, гордое название «Аврора» ещё даже никому не приходит в голову. Новому проекту дали название «крейсер водоизмещением 6630 тонн типа „Диана“», с которым корабль просуществовал почти год. Только в 1897 году он получает имя, которое придумывает для него Николай II. Императору, чтобы он лишний раз не забивал себе голову, предложили список из возможных названий. Среди них: «Аврора», «Наяда», «Гелиона», «Юнона», «Психея», «Аскольд», «Варяг», «Богатырь», «Боярин», «Полкан», «Нептун». Император список прочёл, подумал и написал на полях записки слово «Аврора».

Крокодилы с «Авроры» отказываются воевать

Торжественный спуск на воду состоялся 11 мая 1900 года в присутствии императора Николая II и императриц Марии Фёдоровны и Александры Фёдоровны, которые наблюдали за происходящим из Императорского павильона.

В 1905 году, в разгар Русско-японской войны, вместе с членами экипажа крейсера, направляющегося к берегам Страны восходящего солнца, находилась парочка крокодилов, взятых на борт во время одной из стоянок в африканском порту. Столь необычный «груз» объясняется просто: морякам разрешали брать с собой в плавание домашних питомцев. Конечно, домашними зверушками крокодилов можно назвать с трудом, но о вкусах, как говорится, не спорят. Крокодилам дали клички Сам и Того, устраивали для них плановые купания и даже пробовали приручить. Однако, как оказалось, дрессировка крокодилов - дело хлопотное и неблагодарное: улучив удачный момент, один из крокодилов бросился в океан и навсегда сгинул в его синих водах. Дневник командира в тот вечер пополнился заметкой: «Не захотел идти на войну один из молодых крокодилов, которого офицеры выпустили сегодня на ют для забавы, он предпочёл выскочить за борт и погибнуть». Второе пресмыкающееся было убито во время Цусимской битвы.

Тех, кто, думая о морской службе, представляет, что весь день матросы гнут спину, надраивая палубу или получают тычки от капитана, можно сразу разочаровать, рассказывая об устройстве быта на крейсере. Досуг на «Авроре» был весёлым и многообразным: В Масленицу устраивались шлюпочные гонки, бега через марс (площадка на одной из мачт), соревнования по прицеливанию и театрализованный спектакль. К слову, «труппа» крейсера, состоявшая из матросов, оказалась настолько даровитой, что нередко посещала с выступлениями другие корабли эскадры.

Крейсер-герой

В ходе Цусимского сражения крейсер проявил себя как надёжное судно, способное не только отражать атаку, но и наносить противнику сокрушительные потери: в ходе боя крейсер выпустил по противнику свыше 300 снарядов и не один раз прикрыл собой другие русские броненосцы. После сражения «Аврора» недосчиталась пяти орудий, безвозвратно потеряла 16 человек (в их числе - капитан судна) и получила десять «ранений».

Символ революции

В революции 1917 года роли крейсера отводят особенное значение. Ещё бы, теперь у новой власти был свой грозный символ торжествующей справедливости, в одночасье уничтожившей самодержавие. Однако буквально в первые дни после залпа по городу поползли слухи, которые… не умолкают по сей день. Так, например, бытует мнение, что в день штурма Зимнего дворца из крейсера был открыт огонь. Тех, кто поверил этой легенде, в первую очередь поспешила переубедить команда судна, направившая в редакцию газеты «Правда» записку, в которой говорилось, что с крейсера был произведён только один холостой выстрел, служащий призывов к «бдительности и готовности». Также этот выстрел нельзя было назвать сигнальным, так как он был произведён в 21:40, в то время как штурм начался уже после полуночи. Кроме того, стоит учитывать, что в эти дни крейсер находился в ремонте, который исключал вероятность того, что стреляли боевыми снарядами.

Дальнейшая судьба крейсера

В 1941 году крейсер должен был превратиться в памятник, однако этому помешала война, во время которой судно получило серьёзные повреждения. В июле 1944 года крейсер отправили на ремонт, который затянувшись на четыре года, всё-таки сделал из «Авроры» памятник, на борту которого располагалась учебная база ленинградского Нахимовского училища, ставшая впоследствии филиалом Центрального военно-морского музея.

Когда два года спустя приступили к съёмкам кинокартины «Крейсер „Варяг“», в роли судна решили снять «Аврору». Для съёмок крейсер видоизменили, установив четвёртую, фальшивую, трубу и переделав носовую часть.

Летом 1984 года крейсер отбуксировали к судостроительному заводу «для капитального ремонта и переоборудования». Через три года судно встало на своё место, однако эксперты утверждали, что крейсер, стоящий у знаменитого причала, имеет мало общего с прежней «Авророй». От настоящего крейсера осталась только часть корпуса выше ватерлинии. Нижняя же, залитая бетоном, покоится на корабельном кладбище.

21 сентября 2014 года крейсер снова отправился в ремонт, причал пустовал около двух лет. Легендарный корабль вернулся к месту постоянной стоянки под покровом ночи 16 июля 2016-го. За путешествием от кронштадтского дока к Петроградской набережной Петербурга следил чуть ли не весь город (мы ). Ремонт крейсера продлился почти два года. Он включал обновление конструкций корабля и модернизацию систем безопасности. Музей на борту корабля тоже выглядит по-новому, и даже билеты обновили, оформив их в стиле открыток, так что после посещения у гостей остаётся уникальный сувенир на память. Кроме того, по возвращении легендарному крейсеру вручили премию «Музейный Олимп»: по мнению почётного жюри, «Аврора» является лучшим музеем Санкт-Петербурга 2016 года. Посетителей ждут девять залов (раньше их было шесть) с современными мультимедийными инсталляциями. Они-то и перенесут зрителя во времени и позволят с головой погрузиться в события, в которых довелось участвовать крейсеру. Словом для поклонников военно-морской техники музей стал настоящим мастхэвом.

Нельзя не вспомнить ещё один любопытный факт. В этом году корабль номер один ВМФ России стал участником «Фестиваля света». Впервые в истории на борту корабля можно было увидеть гигантские проекции - картины Малевича, портрет Маяковского и сюжеты о революции, которые сопроводили залпы фейерверка. Таким образом напомнили о важной роли «Авроры» в октябре 1917-го, когда выстрел возвестил о том, что революция совершилась. Наш фоторепортаж можно посмотреть .